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最美自主SUV博越上市,快速补足SUV短板

发布时间 : 2020-03-07 23:37    点击量:

不久前长城哈弗H6的官方降价,将自主品牌SUV推向了一个多事之秋。而市场到底需要什么样的SUV,也再一次引起人们热议。这一次,吉利汽车希望通过博越给出答案。

客观地讲,吉利凭借帝豪轿车,逆势赢得市场认可,甚至在自主高端领域依靠博瑞,取得了突破性成就。但面对自主SUV热潮,棋差一步的吉利,能否尽快补上短板,再接再厉,值得关注。

3月26日,备受瞩目的吉利博越上市发布会在宁波北仑举行。包括媒体、用户和经销商在内,多达3000人参与此次上市活动。这个规模是吉利史上首次,在自主品牌汽车发展史上也屈指可数。3月27日,吉利还将在博越诞生地春晓基地为这款备受市场期待的车型举行了规模宏大的千人交车仪式,其受市场期待程度可见一斑。

吉利博越上市发布会上,宣称立志成为中国品牌SUV领域标杆,这意味着吉利将对长城、长安等一众自主品牌发起冲击。

声势浩大的上市发布背后,是吉利汽车对博越车型的高度期待。作为吉利汽车历时数年倾力打造的首款智能互联精品SUV,其在此前的官图公布后,就有消费者称其为最美自主SUV。此次博越上市共两款车型,售价为9.4815.18万元。

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此前在轿车市场,吉利博瑞已经成为自主品牌销量最高的中高级轿车。接下来,博越能重续辉煌吗?

实际上,吉利在SUV领域的建树并不深。在博越之前,仅有GX7和豪情苦苦坚守阵地。而GX7去年累计销售5.99万辆,豪情的表现甚至可以忽略。另一方面,吉利在轿车市场却收获颇丰。去年一年,吉利旗下帝豪累计销售20.48万辆,远景累计销售12.28万辆。借助帝豪与远景优异的市场表现,吉利才得以实现2015年同比22%的增速。

粉墨登场

诞生于新平台的博越,承载了吉利发展SUV的新愿景,博越的推出为其战略实施开了一个好头。在上市发布会现场,吉利提出给予博越购置税减半补贴(发动机排量在1.6L以上,不能享有政府补贴),足以看出其破釜沉舟的决心和勇气。补贴后9.48万元的起售价,似乎也宣告着自主品牌在SUV市场的白刃战再次拉开。

SUV细分市场在近几年持续爆发式增长,成为自主品牌和合资品牌竞相布局的阵地。吉利在洞悉市场诉求的前提下,也清楚的知道一点:面对激烈的市场竞争,传统SUV已然不能满足消费者对于个性化、智能化、车联网化产品的追求。

SUV担当先锋能否攻城拔寨?

如何找到更新的市场定位和产品定位,是吉利及博越需要首先思考的一个问题。吉利最终给出的战略方向是:造精品车,向上突围,集中精力打造高品质、高技术、高附加值的标杆产品。

在轿车市场游刃有余的吉利能否在SUV市场分得一杯羹?对此,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示:“我们厚积薄发,在巩固轿车市场龙头地位的同时,将加快SUV产品布局。除博越外,今年还将推出帝豪跨界SUV和NL-4两款精品SUV车型,从而满足不同细分市场的需求。在未来3-5年,吉利的轿车和SUV产品将并驾齐驱,我们要努力将吉利汽车打造成中国品牌SUV领域的标杆。”

为了在博越身上实现这一目标,吉利可谓煞费苦心:加大研发投入,不断提升产品品质。博越即是全面对标合资品牌,完全按照国际标准正向开发设计的产品;整合集团优势资源,设计开发针对每个细分市场的标杆SUV。

言辞虽短,却反映了吉利不甘屈居的壮志。吉利的底气又是从何而来?据了解,目前吉利在上海、哥德堡、巴塞罗那和加尼福尼亚设立了四个造型中心,在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四个研发中心,共同为吉利旗下产品提出优良的解决方案。但最为关键的因素还是来自于沃尔沃汽车。由沃尔沃汽车技术主导,沃尔沃与吉利汽车联合开发的模块化架构进展顺利,吉利汽车将基于该架构开发旗下高端产品线。

目前,吉利汽车在上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设立了四个造型中心,在杭州、宁波、哥德堡和考文垂设立了四个研发中心。同时,由沃尔沃汽车技术主导,沃尔沃与吉利汽车联合开发的模块化基础架构进展顺利,吉利汽车将基于该架构开发旗下高端产品线。

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同时,为保证博越的生产品质,其将在吉利汽车中高级车型专属生产基地的春晓基地生产。春晓基地按照国际一流标准建造,吉利此前火爆市场的博瑞就在此诞生,创造了中国品牌B级车市场的标杆。同时,吉利整合国际技术资源和科技力量,采购最先进的制造检测设备,与世界一流供应商合作,这些都从源头上保证了精品化战略车型的超高品质。

优势互补吉利借鉴沃尔沃颇多

2016年是吉利SUV发展战略元年,也是我们打造中国强势品牌的关键之年。我们在巩固轿车市场龙头地位的同时,将加快SUV产品布局。除博越外,今年还将推出帝豪跨界SUV和NL-4两款精品SUV车型,满足不同细分市场的需求。吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示。

距吉利收购沃尔沃汽车已近六年之久,如今,已充分汲取养分的吉利多少露出了自信。“中国小伙儿”和“洋媳妇”在联姻之后互相扶持。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区CEO拉尔斯·邓表示,自六年前沃尔沃加入吉利控股集团起,沃尔沃品牌便走上了一条全球复兴道路。2015年,沃尔沃汽车和吉利汽车共同实现了集团超越百万辆销量大关的好成绩。同时,看到了一个日益强大的吉利集团,有它作为后盾,我们未来的发展将更加强劲。

除博越外,吉利今年还将推出包括全新帝豪三厢轿车博越、NL-4GX7换代车型以及帝豪GS帝豪跨界SUV以及全新帝豪A 级轿车,而这四款车型中,SUV就占了三辆,可见吉利对SUV市场的重视。吉利的思路是,在未来3-5年,其轿车和SUV产品将并驾齐驱,努力将吉利汽车打造成中国品牌SUV领域的标杆。

一方面,吉利收获了由沃尔沃带来的品牌影响力。在消费者的主观判断中,自主品牌向来与合资和进口品牌相比稍逊一筹。由于近年来在SUV细分市场的发力,自主品牌的影响力才得以持续提升。而吉利在收购沃尔沃之后,无形中提升了吉利的品牌形象。

力创标杆

另一方面,其收获更为重要设计、制造和相关技术。这些养分在此次上市的博越上体现地尤为明显。沃尔沃汽车以安全、环保著称,而博越的产品亮点主要就集中在安全、健康和人机交互等方面。在博越的设计理念和制造技术中,不乏沃尔沃的影响与支持。

不过,吉利也清楚的知道,博越在产品定位及生产品质有了坚实的保障后,其还需要为博越找到更多的差异化优势,让市场及消费能迅速接纳他。

借助吉利在中国乃至亚洲市场的发展,沃尔沃的全球复兴战略得以寻找到一个支点。相比于成熟的欧洲、北美市场,潜力巨大的亚洲市场无疑更具吸引力。

实际上,吉利博越由国际著名汽车设计大师彼得?霍布里带领的国际化设计团队,历时三年半倾力打造的首款智能互联精品SUV。其除在外型上融合中国文化元素与国际时尚潮流,更在当下受市场关注最高的智能化方面狠下了一番功夫。

回归到吉利本身而言,意识到自身产品发力点单一,以及迫切希望补足短板的举措。亡羊补牢,究竟晚不晚,还有待市场验证。

那么作为SUV市场的新的进攻者,博越到底在配置及参数上有哪些技高一筹的攻击力,我们可以从下面几点来看看。

在智能舒适方面,吉利博越配备的车内空气净化管理系统可实时监测车内空气质量,通过4层净化技术,快速过滤PM2.5粉尘颗粒,吸附车内异味、烟雾等各种有害成份,提升空气质量。博越的AQS空气质量管理系统,可自动监控车外空气质量,当外界空气严重污染时,AQS自动将空调切换为内循环,主动阻隔外界污染空气进入座舱。

在智能安全方面,博越是首款配备城市预碰撞安全系统的中国品牌SUV。在突遇前车减速或急停情况下,能够有效降低行车途中碰撞的风险,让行车更安全;智能自适应巡航系统可自动调节与前车距离,保证行车安全;LDW主动偏航警示系统有效降低了因驾驶员疲劳或分心造成的风险;360随动3D全景影像可以在车内中控台视频中360度监测全车周围环境,降低停车的风险,对新手驾驶员更为有效。

智能互联方面,吉利博越搭载了G-Netlink吉利智能车载系统,拥有8英寸高清电容触控屏、你好博越智能语音交互,支持iOS、安卓智能互联等功能。其中,你好博越智能语音交互引领消费者从触控时代进入人机对话时代,改变驾驶者点按式操作,驾驶外行为由语音控制替代,实现语音控制操作的电话、多媒体、导航等功能,解放双手,使驾驶者专注路上状况,行车更安全。值得一提的是,吉利博越也是国内首个宣布支持苹果车机系统的中国品牌SUV。

实际上,早在博越研发之初,吉利就坚持开门造车,目的就是为让博越更贴近市场、更符合用户需求:从去年10月全民公开征选中文名,到上市前夕邀请消费者参与至关重要的产品价格制定;从为期一个月的首席体验官征集活动,到零下45度的冰雪极限测试和严苛的东海测试。

这一系列的消费者互动,都让博越还未上市就已获得满满的关注。而上述新技术配置,无疑也会让市场对博越十分期待。在用新技术武装到牙齿之后,吉利博越试图成为自主品牌SUV新标杆的野心也在逐步显现。

新的跨越

不可否认的是,吉利的确是一家具有野心的企业。如果说在收购沃尔沃之前的吉利,其通过帝豪系列产品进行的高端化尝试只是其潜龙在渊的时期,而今天的吉利已经了迈入了飞龙在天的发展时期。

的确,在收购沃尔沃实现转型之后,吉利新一轮的高端化尝试,对轿车市场形成的冲击力和影响力越来越强。尤其是此前的中高级轿车博瑞,自2015年4月上市以来,在最检验产品力的B级车市场就获得了月销2000辆的成绩。其后,这一数字在持续上升,去年下半年博瑞突破5000辆/月,到今年1月份,其月销量已经增长6000辆。

有分析人士认为,吉利瑞博之所以能够取得成功,主要在于三点:一是坚持自主创新和正向开发;二是按照国际通行的汽车开发流程去设计、测试和制造;三是坚持高标准,瞄准世界汽车最前沿,为中国人造好每一辆车。

正因如此,有分析人士认为,吉利可谓是国内自主品牌这一轮的高端化中唯一实现了目标的车企:在博瑞及众多车型全面发力的2015年,吉利汽车整体销量实现50.98万辆,同比增长约22%,大幅领先长安、比亚迪、奇瑞等传统竞争对手。

为此,2016年吉利为自己定下了60万辆,同比将增长18%的销量目标。至少从眼下的势头来看,吉利的这一目标不难实现。今年1月份,吉利整体销量就突破了6万辆,环比增长12%。

在国内汽车市场上,销量是衡量一个品牌综合影响力的最佳标尺,更是口碑与性能双重合力呈现的结果。吉利逐渐成熟的产品阵营,应该就是它能在众多合资汽车品牌夹击中取得佳绩的重要原因。

实际上,在国内自主品牌车企过去十几年的发展中,一直在努力尝试高端化。但要实现这一目标,就必须造出更有竞争力的车型,冲破价格天花板,在日趋白热化的国内中高级车市抢占自己的一席之地。

从一定程度上而言,博瑞已经做到了这一点。现在,同样的目标又落在了博越身上。从研发、生产及营销的各个环节,博越在博瑞的基础上可谓是有过之而无不及,加之博越又有博瑞前期良好的市场口碑作为背书,因此博越的后期市场表现前景可期。

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