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海外自主品牌甚好,澳门汽车高峰论坛为车企

发布时间 : 2020-03-24 14:12    点击量:

把引进来和走出去更好地结合起来,在国际化的合作与竞争中赢得新优势,成为我国自主品牌车企可持续发展的必由之路。海外市场为中国车企未来发展提供了新机遇的同时,也带来了政策、法规等方面的新挑战。如何准确预知、妥善处置这些风险,并安全、稳定地进行全球化的研发、采购、销售?近日国内外相关专家对此作出了探讨和研究。

在2012年,虽然遭遇国内销售增长放缓、市场份额下滑,但是自主品牌车企的海外成绩看上去却十分亮眼。不仅出口总量大幅提升,而且包括江淮、长安、力帆、长城在内的多家企业也都宣布将加大在海外市场的投资。另一方面,随着自主车企“走出去”的步伐推进,国际车企以及海外市场政策的“围追堵截”也随之而来。为此,自主车企开始重新审视海外市场对其自身发展的意义,试图实现由“走出去”到“走进去”的转变。

11月2日,聚焦《汽车海外市场:政策、法规、风险》的第三届SAE 2018 中国(澳门) 全球汽车产业高峰论坛在澳门开幕。论坛由 SAE International( 国际自动机工程师学会)、中国机械国际合作股份有限公司、南光国际会议展览有限公司联合举办。以澳门车展为契机,邀请了来自北美、欧洲、大中华等地区的顶级专家和行业人士,在这个国际性交流平台分享自主品牌海外市场展开拓的专业知识和见解,并以不同国家/地区复杂多样的技术法规、准入条件、贸易壁垒为切入点,围绕如何应对波谲云诡的国际政治环境来带的诸多挑战、如何建设全新的品牌及售后服务体系建言献策,答疑解惑。

自主品牌海外风景独好

融入世界经济是历史大方向,中国经济要发展,就要敢于到世界市场的汪洋大海中去游泳。,习近平总书记用生动的比喻揭示了中国企业参与全球化的必要性。我国的汽车产业经历近70年的艰苦磨砺,现已登上了全球汽车产销第一大国的位置。虽然离世界汽车巨头还有一定差距,但自主品牌汽车凭借品质、性能等方面的不断进步,已具备逐鹿海外市场的竞争能力,一带一路倡议的实施也为中国汽车走出去提供了有力保障。

置身于深秋,这是自主品牌在国内市场的当下感受。据中汽协统计,2012年1-9月,自主品牌在乘用车市场的占有率同比2011年下降了1.71%。

中国汽车工业协会统计的数据显示,中国车企近两年进军海外市场的步伐正不断加快。去年我国汽车出口量为89.1万辆,而今年1月-9月,汽车企业就已出口81.4万辆,同比增长30.9%,有望突破百万辆。

与此形成鲜明对比的是,今年国内整车企业的出口量创下历史新高。中汽协的统计数据显示,9月份国内汽车企业出口整车10.98万辆,同比增长达48 .4%。1- 9月份,国内汽车累计出口78 .53万辆,同比增长27 .9%。其中,轿车出口量高达34.95万辆,接近2011年全年轿车出口37.2万辆的水平。业内人士预测,今年我国汽车出口总量有望超过百万辆,出口额有望达到174.72亿美元,而自主品牌车企无疑仍将充当出口市场的“先锋”。

据了解,通过直接出口和间接并购,自主品牌汽车近年来的海外战略布局已由过去单一的货物贸易,逐渐向技术、人才与资本共同输出转变,形成了CBU(整车出口)、KD(散件组装)、属地化运营、资本运作等多元化的主动布局,目的地也开始由以往的非洲、南美等地的发展中国家向欧美等国的高端市场转换。可以看到,中国车企目前正处在从温和的浅海奋力地游向暗潮汹涌的深海的关键阶段,接受各类系统、专业的安全课既是有益的,也是急需的。

就具体企业而言,截至10月底,吉利汽车今年的累计出口量已经达到了81000台。这不仅代表其出口量比去年同期增长190%,更意味着吉利汽车提前两个月完成了全年出口目标。此前,吉利中期业绩报表显示,今年上半年,吉利汽车18%的销量由出口海外贡献。

SAE International 中国区总经理徐秉良先生表示,SAE International作为国际汽车标准制定者、参与领导者,计划利用自身的技术与资源优势,于2019年就中国汽车产业走出去开拓海外市场,特别是北美市场,根据各大车企实现中所面临的不同问题,有针对性地邀请海外资深专家共同策划一系列的专题活动及咨询项目,为各大自主品牌的海外市场开拓之路答疑解惑。

相比整体遇冷的国内车市,红火的海外市场对于国内车企来说意味着什么?“海外市场是一个非常好的补充和支撑。”吉利集团副总裁、吉利国际汽车公司总经理张林告诉南都记者。他预计,在未来的三到五年内,海外新兴汽车市场的增长速度将远远高于国内,并且由于国内车企在海外市场产销量基数较低,因此具有广阔的增长空间。

中国汽车业协会秘书长助理许海东先生,以《中国自主品牌出品现状和分析》为主题发表主旨演讲,向与会嘉宾全面介绍了近些年中国车企在海外市场的发展情况,同时也根据现在的国际贸易实际情况进行了分析。

与此同时,记者从奇瑞汽车了解到,今年9月奇瑞全球市场共销售汽车47948辆,环比增长6.5%,其中,出口达到20269辆,同比增长38.9%,1-9月累计出口已经达到149490辆,同比增长22.1%。

中国汽车技术研究中心高级工程师朱毅,系统介绍了海外汽车市场产品准入管理制度的特点,以及近一年来,全球各个不同汽车市场汽车技术法规和其它市场准入要求、相关政策的最新发展情况。他认为,不同国家汽车市场准入管理制度各有特点,自主品牌车企在国外市场开展业务时,常面临对地方政策、法规不熟悉等问题。他建议,在目标国家成立该国政策法规研究院,并提出零部件强则整车强。,呼吁我国零部件企业也积极加入海外市场开拓的行列,与整车企业走出去形成有效合力。

对手、政策海外围追堵截

此外,来自TUV南德、卢森康卓、SGS、原美国西南研究院、PMG、美国柏隆律师事务所的专家也分别剖析了欧盟和美国的市场政策和准入条件。

出口海外潜力巨大,不仅让众多自主品牌受益,也吸引了合资品牌的注意力。上周,刚刚履新通用中国总裁的苏瑞博就向外界表示,他任期内通用在华发展有三个方向,其中一个便是扩大出口。此前,在其担任上海通用执行副总裁时,通用中国出口的数量非常小,但现在已今非昔比,截至9月份,通用汽车及其两家合资企业在中国以外地区的出口数字已将近66000辆。苏瑞博决心将这个数字进一步提升。

他表示,通用汽车在中国市场有非常优秀的产品,很多其他国家的消费者对其接受度很高,所以通用将投入更多的精力,以保持出口业务的增长。

此前,华晨宝马以及北京奔驰陆续宣布出口5系长轴距车型以及长轴距E级轿车,而在更早时候,多家合资车企也都已经实现了从中国出口车型到海外的愿望。

“近年来,除了自主品牌在海外市场表现抢眼之外,国内合资品牌的出口也得到很大的发展”,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉南都记者,以上海通用雪佛兰为例,其赛欧就有三分之一是销往海外的。

这意味着自主车企在海外不仅仅要同国际车企短兵相接,而且还将面临来自合资车企越来越强有力的竞争。

与此同时,包括巴西在内等越来越多的新兴市场国家也开始对外来汽车产品设置贸易壁垒。

今年4月,巴西政府为保护本国汽车制造业,宣布一项新的汽车产业政策,对进口汽车征收30%的工业产品税,这政策使江淮汽车在巴西的销量从原来每月销售3000辆急剧下降到每月只有1800辆。为此,江淮汽车一度宣布放弃在巴西投资建厂的计划。

下一步“走进去”

在今年4月巴西政府宣布保护本国汽车制造业的新汽车产业政策之后,10月7日,巴西又在政策实施细则中宣布,只要车企65%以上的零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家,即可享受退税/豁免。就在当日,江淮汽车即宣布重启建厂计划。

而日前举办的巴西圣保罗国际车展,也吸引了包括奇瑞在内的多家国内自主品牌车企。奇瑞汽车相关负责人告诉南都记者,奇瑞汽车计划在已规划的基础上,追加对巴西工厂的投资,建立一个研究和开发中心。此外,奇瑞将在巴西推动营销转型,推进奇瑞在巴西的本土化进程。

江淮以及奇瑞过去几个月在巴西市场的作为,恰恰是中国自主车企面临从“走出去”到“走进去”过程的一个缩影。此前,中国汽车企业已经凭借低成本优势,在海外开拓出了一定的市场。如今,要塑造中国汽车产品在世界上的形象,不仅是走出去的问题,更重要的是“走进去”,推进海外市场本土化战略,让产品的技术标准与国际接轨,符合当地法规,并在营销服务上与海外当地市场紧密融合。

此外,对于海外市场,自主车企不应该仅停留在产品输出的层面。上汽通用五菱总经理沈阳告诉南都记者,上汽通用五菱通过积极参与股东方海外事业,实践产品输出、管理团队输出和业务模式输出的国际化战略,输出到包括印度、埃及在内的中南美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区,并且实现了最有价值的“知识输出”。

事实上,对于自主车企来说,海外市场机会和挑战并存的局面必然长期存在。对于它们来说,更重要的是要避免过分依赖一个市场,将“走进去”这条路走到底。

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