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中国汽车改装业政策应变堵为疏,汽车改装市场法规滞后埋藏安全隐患

发布时间 : 2020-01-06 02:53    点击量:

随着车型种类的日益增多,以及国内私人汽车保有量的快速增长,我国改装车的需求也在逐年上升。但在我国地处“灰色地带”的改装车行业正遭遇着较低的门槛以及相关政策法规不完善的尴尬境地。

随着汽车行业的快速发展,汽车改装逐渐成为玩车一族追求的时尚。然而,在风光 无限 的改车背后,汽车改装市场存在着法规限制、安全隐患等诸多问题。

汽车改装,很多人都会以为那是汽车狂热发烧友的专利。事实上,现在将自己爱车改装的客户越来越多,而且越来越普遍。“基本上是二三十岁的年轻人,车辆也以一二十万元的中低档车为主。”北京市通州区的一家改装车行老板李先生在接受《中国产经新闻》记者采访时说。

据了解,国内改车业兴起于1998年以后,随着私家车数目增多,飙车一族也随之增加,改车业生意越来越红火。在北京、上海、广州等地,甚至还出现了“改车一条街”。

李先生表示,改装车之所以会受到一些有车族的偏爱,主要是因为原装车的设计已不能满足他们日益增长的个性化需求。消费者改装汽车的目的是追求优于原装车的性能提升,使自身的汽车与千篇一律的原装车区别开来。

改车一般分为两种:小改和大改。小改只改变车的外观与内饰,包括轮胎轮毂、大包围、音响、座椅甚至车表喷漆颜色等。小改多为张扬个性、追求舒适。目前一些设计人性化且功能完善的车用配件产品,如汽车导航、车载电视等大量进入市场且安装方便,成为众多改装车主的新宠。大改则是改变车的动力系统等关键部件,如发动机、变速箱、添加涡轮增压器、改换底盘、改换避震器等。主要是为了提升车的性能、追求速度并增添安全系数等。大改多是赛车手的选择,普通车辆的大改是为相关法律所禁止的。

在欧美、日本等国家和地区,将私家车进行改装后再使用的现象已经十分普遍,汽车改装行业也早已形成庞大的产业链。然而,我国改装车只占私家车总量的极少部分,汽车改装行业远没有形成规模。

在国外,改车行业已成规模,宝马 、奔驰 、本田 、三菱 等都有专业的汽车改装工厂。在欧洲一些国家及日本,汽车改装厂具有专业的技术研发部门、测试部门,而且其发动机改装要通过相关部门的许可与认证,其严谨度不亚于整车厂。

我国汽车改装行业没有发展起来的原因就是相关部门禁止改装车上路。“原装车都是经过严格的整车设计和测试的,任何单项的改装都有可能会对车辆其他方面的性能造成不良影响,从而改变整车的安全系数,埋下事故隐患。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。

从事汽车改装行业的吉林省祥运汽车装饰有限公司经理李亚涛说,近两年,尽管对汽车改装的业务较以前有明显增加,不少城市也先后举办了改装车大赛、改装车展等活动。但国内改装车技术还不是很成熟,目前还没有一个专门的队伍去研发改车,配件厂只为整车生产配件,体现性能升级方面的零部件现在国内还没有人做,国内改装车大都用进口配件。汽车改装普遍费用在3万元至5万元之间。

改装车不允许上路自然也没有相应行业政策及法规滞后、行业规范和技术标准也处于缺位状态。所以,国内改装车市场整体服务水平普遍不够专业,改装所需的零配件还没有得到相关部门的认证。

此外,改车业也缺乏明确、完善的法规支持。因此国内改车业目前的处境实际是“夹缝中的繁荣”。在我国,对于汽车改装有着严格的限制。《道路交通安全法实施条例》规定:汽车型号、发动机型号、车架号不能改,不能破坏车身结构;若改变颜色,更换发动机、车身或车架,须交验汽车;更换发动机、车身或者车架的还要提交机动车安全技术检验合格证明。任何单位和个人不得拼装机动车。驾驶私改车辆上路属于违法驾驶。因此,年检往往成为一些改装车主的“难关”。改车后需要重新办理登记。一旦发生事故,保险公司只按车辆原有特征赔偿,一些索赔纠纷也由此而起。

“改装车在欧美已经成为当地汽车文化的一个重要组成部分。随着中国汽车保有量的持续上升,国内消费者对汽车改装的需求量也必然会越来越大,相关部门想限制汽车改装行业的发展肯定是不太现实的。所以,政府需要对以前的政策进行调整,变堵为疏。”李宇恒表示。

吉林大学汽车学院副院长宋传学认为,交通部门之所以禁止改装车上路,主要是担心不规范改车会降低车辆安全性能,带来交通隐患。他说,整车出厂时要经过严格检测以确保结构的科学与平衡,改车则会破坏这种平衡,如更换发动机点火线,不仅会干扰行车电脑,严重的甚至会干扰无线电通讯。此外,随意改换车辆外观、底盘等,会给交通、治安管理带来麻烦。

李宇恒表示,既然已经势不可挡,政府不如顺势推出,把汽车改装行业推到台面上来。如果担心改装车出现安全隐患,政府不妨加大对改装车行业的监督和管理。例如,制定和出台一部关于汽车改装方面的法律法规,界定汽车改装的范围,从源头上规范汽车改装行业的发展;对汽车改装企业的从业资格进行认证,保证汽车改装服务的专业化水平;建立专门的改装车和相关零配件的测试机构,保证改装车拥有较高的安全性能。

然而,交通法规的禁令并不能阻止改车业的发展,调查发现,由于市场需求旺盛,一些“挂”汽车零配件牌而“揽”改车业务的经营者不在少数,而且对客户的要求也是有求必应。

同时,交通管理部门也应该加强路面执法,大力查处驾驶非法改装车的违法行为;把好定期检验关,在车辆年审时,采取严格技术措施,杜绝非法改装车通过检验。

“目前我国既没有改车商"入行资格审核"标准,也没有改装车"质检标准"。相关政策明显滞后于改装市场的发展,改车行业的技术不到位以及零部件不过关给社会交通带来了一定的安全隐患。”宋传学说。

国内汽车改装行业要想从“灰色地带”走向“阳光地带”,相关企业自身也需要做出努力。“汽车改装企业要向规模化和专业化方向发展,使自身与一般的汽车修理和美容企业区别开来,用过硬的改装技术来赢得客户。并积极地与整车企业和国外知名汽车改装企业建立合作关系,以便获得先进的改装技术和稳定的进货渠道,快速提高自身的专业化服务水平。”李恒宇说。

李亚涛认为,汽车改装已成为一种趋势,对待改装车及改车业宜疏不宜堵,应尽快出台相关法规与标准,使改车业在政府引导下走上专业化、细分市场的道路,使汽车改装业成为汽车产业的一部分。

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